动力及操控感受
本次长途测试对车辆在各种路况下的动力都进行了测试。荣威1.8L自然吸气发动机的动力表现不是很让人满意。测试车型为自动档车型，荣威的自动档有多种模式，包括日常性行车档（D），运动模式（W）和手动模式，同时还配备了换档拨片增加驾驶乐趣。
在城市拥堵路段行驶时，其低扭输出平顺，如果需要加速，需要把油门踩过二分之一才能有明显的提速感，而且油门反应相对滞后。而在国道上表现出来的中断加速能力也不是很强，在需要加速超车时深踩油门，变速箱一般都会自动退两个档位才能提供足够的动力。高速的表现就更加一般，车速超过120之后即使是连退两档也不会有明显的推背感。
但荣威550的操控性与令人不太满意的动力却形成了鲜明的对比。强大的四轮独立悬挂和优良的底盘调校，使其无论是国道上的连续弯道还是高速状态下的变线都能轻松应对，而我个人认为得益于超过1.5吨的车身自重，550在高速状态下车身的稳定性要优于一起参加测试的思域等车。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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